昼夜奋战 ，如期交卷！历经500多天的日夜奋战，这座由集团钢结构分公司负责钢桥梁项目的南京网红大桥——南京浦云路大桥于6月1日正式通车！

浦云路大桥起于城南河路，止于康盛路 ，通车后将有效解决浦云路与上河街 、城南河路平交丁字路口的问题 ，大大缓解彩虹桥交通出行压力 ，构建城南河周边四横五纵城市路网 ，以新一代浦口区地标性建筑矗立在城南河之上 。大桥的两端分布着数座欧式建筑和教堂 ，各环节都考虑到了主动融入周边街区环境的问题 ，既弥补了通行短板，也成了城市的风景线 。 

夜幕下的大桥在灯光系统和音乐喷泉的交相辉映下更是光彩耀人。

    浦云路大桥新建工程全长520米 ，规划红线宽度40米 ，大桥上跨城南河 ，主桥采用61.33m+120m+60m连续钢桁架结构，主桥标准宽度37米 ，桁架中心间距为29m,上弦杆线形采用圆弧曲线 ，主桁采用变高度“N”形桁式，桁架跨中桁高为6m，中间支点处桁高为26m，边支点处高为6m ，全桥采用变节间布置，两侧端柱及中柱设外包装饰结构，桥面采用STC组合桥面技术，引桥采用混凝土连续箱梁 。

大桥在施工过程中应用了大量的新技术、新工艺和环保理念 。

由于大桥为纵向双向坡，且处于竖曲线上 ，线性控制要求高 。为提高精确度，严格控制预偏量 ，施工中采用了BIM全站仪进行定位 ，并用三维扫描仪进行线形控制 。 

（横纵坡示意）

（吊装过程全站仪进行定位）

（三维扫描仪扫描控制线形）

由于钢桥梁伸缩性比较大，为了增加桥梁使用寿命 ，桥面采用了16mm厚的顶板和目前国内最先进的STC超高韧性混凝土的钢梁组合桥面结构。

（超高性能轻型桥面）

由于工期紧张、现场条件限制 ，部分节段采用了将上下弦杆预拼后再立拼的技术，即在地面拼装后再起吊立拼 。在地面拼装比在高空拼装更能保证精确度和安全性，同时也能节约时间和空间 。

（卧拼单元整体吊装）

作为江苏省观摩项目、南京市重点工程、南京市浦口区地标性建筑 ，这个项目从动工开始就备受政府 、市民关注 。大桥在年前完成主桥钢桁架施工，不少市民都更加关注大桥何时通车 ，这也让项目人员更加地意识到任务之艰巨 ，责任之重大。

（大桥年前完成一半的桥面板铺装）

年后因受疫情影响 ，原定于二月初开工只能推迟 。为保证工期，在政府的支持下，本着“一手抓防控，一手抓生产”的理念，疫情之际 ，项目部人员于二月中旬到岗提前做复工前的准备工作，设立隔离生活区 、预进场人员上报审批 、防疫物资准备，保证了大桥于二月底正式复工生产。

作为南京市疫情期间第一批复工的项目，项目部员工深知责任重大 。复工之后，项目部大量增派施工人员及机械 ，进入“昼夜奋战”模式。3月9日完成剩余桥面板铺装、人行道悬挑吊装 ；3月10日完成全桥落架 ；4月8日完成所有桥面板调整、焊接工作……一个个的时间节点的完成 ，是所有施工人员日日夜夜的拼搏与坚守 。

四月中旬全桥进入装饰施工 ，期间全桥STC铺装 、多家施工队伍同时施工，工作面之紧 ，交叉作业之多 ，装饰施工压力之大远超出项目人员预期 。4个边塔 、4个主塔 、4片门架 、全桥上弦装饰上的数千个装饰零构件吊装 、安装、焊接任务量巨大 。五月初工作面完全交出之后 ，在这最后的二十多天 ，尊龙凯时所有参与项目人员迎难而上 ，全天十一个小时的施工作业 ，再加上最后七天的昼夜突击，终于在5月30号完成全桥装饰构件安装 、焊接、打磨、喷漆工作，顺利交工！

(桥体装饰施工)

 熬过炎炎夏日 ，历过凛冽寒冬 ，尊龙凯时南京浦云路大桥项目部这支年轻充满干劲的队伍不负集团众望 ，在“六一”之际交出合格答卷 ，在南京市浦口区地标性建筑上插上了尊龙凯时的旗帜 ！

（钢结构分公司  许志伟 ；部分照片及视频源于网络）